亞洲內(nèi)陸區(qū)域地緣結(jié)構(gòu)的“正、反、合”：基于長時段視角
胡小文
2024年05月06日 01:32
黃達(dá)遠(yuǎn)
中國社會科學(xué)網(wǎng)區(qū)域地緣可以從地理視角出發(fā)來理解。亞洲內(nèi)陸區(qū)域的人類生存環(huán)境相對惡劣，水資源決定生存環(huán)境，從而形成了不同的人類生計和獲食模式，如綠洲灌溉農(nóng)業(yè)和游牧業(yè)、畜牧業(yè)，也決定了人口發(fā)展規(guī)模。農(nóng)牧關(guān)系是理解該地區(qū)長時段歷史的主基調(diào)?；谏嬵愋?，不同族群之間相互沖突與彼此交融，促成了內(nèi)陸亞洲文明互動共生的早期發(fā)展，如絲綢之路的形成。
費(fèi)爾南·布羅代爾提出了著名的長時段理論。他認(rèn)為，長時段是各結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)群之間穩(wěn)定的歷史。長時段的主要內(nèi)容為結(jié)構(gòu)與時間。結(jié)構(gòu)居于首要地位，起著干擾時間并改變其范圍和速度的作用。時間具有層次和多元性，短時段的個別人物和事件也包含在內(nèi)。他最關(guān)注人與自然不斷重復(fù)對話的長時段歷史，認(rèn)為長時段構(gòu)成了歷史的基礎(chǔ)，是一切歷史現(xiàn)象的引力中心。布羅代爾在《地中海與菲利普二世時代的地中海世界》一書中論述了一個地區(qū)、一個時代的歷史，尤為重要的是，它本身就代表了當(dāng)代的歷史。從總體歷史的角度出發(fā)，他將西班牙國王菲利普在位時期（1556-1598年）的地中海世界視為整體加以考察。作者在廣泛運(yùn)用多學(xué)科研究方法的基礎(chǔ)上，把日常生活與歷史潮流有機(jī)結(jié)合起來，立體地再現(xiàn)了所述時代地中海及相關(guān)地區(qū)的人類全貌。
以交通距離、運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和空間權(quán)重為核心要素，美國地緣政治學(xué)家歐文·拉鐵摩爾建立了史地研究法：區(qū)域的大小取決于運(yùn)輸是否便利，特別是在河流與運(yùn)河堪資利用的地方，區(qū)域的大小取決于其與穿越群山的大宗商品之間的運(yùn)輸困難的平衡。在區(qū)域發(fā)展和社會演進(jìn)過程中，地理單元的大小與其社會系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能之間總是存在著平衡。在《中國的亞洲內(nèi)陸邊疆》一書中，拉鐵摩爾從生態(tài)環(huán)境等方面對中國的四個邊疆地區(qū)（東北、新疆、內(nèi)蒙古、西藏）進(jìn)行深入考察，揭示了中國內(nèi)地與邊疆地區(qū)的互動依存關(guān)系。民族學(xué)家谷苞則討論了游牧、農(nóng)耕和綠洲背景下的中國內(nèi)陸邊疆區(qū)域歷史的豐富性以及河西走廊在銜接綠洲絲綢之路中的作用，同時展現(xiàn)了河西走廊作為“過渡地帶”銜接各邊疆地區(qū)納入到中國統(tǒng)一多民族國家歷史中的進(jìn)程。
作為歷史上游牧地區(qū)和綠洲地區(qū)的中亞，原來沒有俄羅斯族。俄羅斯族移民中亞的歷史可追溯至沙俄時代。吞并中亞后，沙俄開始不斷向中亞地區(qū)移民。至1989年，中亞的俄羅斯族達(dá)到952.8萬。此外，還有大量其他民族人群進(jìn)入鐵路沿線城市，如二戰(zhàn)前夕從蘇聯(lián)亞洲部分遷來的十余萬的朝鮮人。眾多民族人口遷徙和鐵路帶來的工業(yè)化和城市化極大改變了當(dāng)?shù)孛褡褰Y(jié)構(gòu)，改變了中亞的北牧南農(nóng)的地緣關(guān)系形態(tài)。特別是西伯利亞鐵路、土西鐵路的開通，工業(yè)化的運(yùn)輸工具取代了駝隊，有效壓縮了時空結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了對邊緣地區(qū)的控制。從地緣政治而言，鐵路使得蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭資源動員能力迅速增強(qiáng)，在亞洲腹地的地緣關(guān)系上占據(jù)上風(fēng)。
中亞地區(qū)被稱為“人種和民族博物館”。哈薩克斯坦由140個民族組成，主體民族哈薩克人超過1300萬，約占全國人口的68%。烏茲別克斯坦由130個民族組成，主體民族烏茲別克人有2960多萬，約占全國人口的83.8%。吉爾吉斯斯坦由80多個民族組成，吉爾吉斯人有490多萬，約占全國人口的73.6%。塔吉克斯坦由86個民族組成，塔吉克人有780萬左右，約占全國人口的80%。土庫曼斯坦由120多個民族組成，土庫曼人有540多萬，約占全國人口的94.7%。
新中國成立以后，對邊疆地區(qū)的開發(fā)建設(shè)不遺余力，1959年蘭新鐵路進(jìn)入新疆哈密以后，結(jié)束了新疆不通火車的歷史。經(jīng)過60多年的現(xiàn)代化建設(shè)，新疆形成了環(huán)形的鐵路交通網(wǎng)，便利了城市化和現(xiàn)代化的發(fā)展，人口也增長到2500余萬，改變了新疆北牧南農(nóng)的地緣關(guān)系，亞洲腹地地緣結(jié)構(gòu)趨于平衡。1990年，中國與蘇聯(lián)鐵路在阿拉山口接軌，兩邊的鐵路網(wǎng)正式聯(lián)通，第二歐亞大陸橋正式開通，便利了雙方的人流、物流與信息流。2013年，習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議，十余年來，中亞和中國西部地區(qū)因此受惠良多。根據(jù)不完全統(tǒng)計，中亞五國的人口已經(jīng)超過7600萬；中國西北五省人口已經(jīng)超過1億，超過1.7億人口在“一帶一路”的項目中直接受益。來自中亞的天然氣、石油為中國能源安全提供了有力的保障；中國的手機(jī)、電腦等工業(yè)品在中亞市場廣受民眾歡迎，有助于形成中國與周邊的命運(yùn)共同體。
中吉烏鐵路是中歐班列南部通道的重要組成部分。中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯(lián)通三國的鐵路項目簽署備忘錄，在2022年中國—中亞峰會上達(dá)成的中吉烏鐵路建設(shè)項目，2023年5月已經(jīng)完成了中吉烏鐵路項目可行性研究工作。中吉烏鐵路將與蘇聯(lián)時期修建的土西鐵路在安集延接軌。屆時自東亞到中東和南歐的鐵路運(yùn)距將較目前縮短約900公里，用時節(jié)省7天至8天。中吉烏鐵路還將推動中亞國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為中亞國家提供進(jìn)入波斯灣和太平洋港口的便利條件，并促進(jìn)中亞自然資源的開發(fā)和利用。
自古以來，亞洲內(nèi)陸區(qū)域的異質(zhì)性造成了不同的生計方式，互動的區(qū)域特性得以形成。而這種特性也成就了文明間的交往與融合。雖然地緣政治塑造了邊界，可長時段視域下巨大的人口增長和生存需求能夠跨越邊界。中國與中亞山水相連，共謀發(fā)展，構(gòu)成人類命運(yùn)共同體的主旋律。即便地緣政治塑造著國家間關(guān)系，可亞洲內(nèi)陸深層交流依托于地理與文化，也反映于民間社會的文明交流通道，這一走廊形態(tài)的文明交流通道超越了地緣政治框架，成為“一帶一路”倡議、“中國—中亞命運(yùn)共同體”的歷史基礎(chǔ)，也符合人民的共同期盼。
黃達(dá)遠(yuǎn) 西安外國語大學(xué)俄語學(xué)院院長、教授。