五家車企集體造假 日本汽車品牌陷入形象與信任危機(jī)
袁文坤
2024年06月20日 07:53
光明網(wǎng)-《光明日?qǐng)?bào)》日本車企被曝出集體造假丑聞——日本國(guó)土交通省近日通報(bào)說(shuō)，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木5家日本車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中存在碰撞數(shù)據(jù)造假、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試舞弊、剎車測(cè)試成績(jī)?cè)旒俚冗`規(guī)行為。
這起最新的集體造假丑聞已導(dǎo)致多家日本車企的部分車型被暫停交貨，車企以及相關(guān)企業(yè)都面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
車企造假并非孤例
日本國(guó)土交通省的通報(bào)顯示，涉事5家車企的38種車型存在認(rèn)證欺詐問(wèn)題。具體而言，豐田在碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)上造假，馬自達(dá)篡改發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的控制軟件，雅馬哈在不合規(guī)條件下進(jìn)行噪聲測(cè)試，本田在噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)上造假，鈴木在剎車測(cè)試上造假等等。
目前，這5家車企存在欺詐的32款車型已經(jīng)停產(chǎn)。其中本田涉及車型最多，為22款，且均已停產(chǎn)；豐田涉及車型有7款，其中3款仍在生產(chǎn)，包括“卡羅拉菲爾德”“卡羅拉愛(ài)信”和“Yaris Cross”。據(jù)日本共同社報(bào)道，日本國(guó)土交通省依據(jù)《道路運(yùn)輸車輛法》，對(duì)靜岡縣濱松市中央?yún)^(qū)的鈴木公司總部實(shí)施了現(xiàn)場(chǎng)檢查，后續(xù)處理結(jié)果將跟進(jìn)發(fā)布。
實(shí)際上，日本車企造假事件并非孤例，近幾年來(lái)屢屢發(fā)生。
自2009年開(kāi)始，主要生產(chǎn)安全氣囊的高田公司因氣囊故障造成多人死亡和多起傷害事故，需要召回全球數(shù)千萬(wàn)輛配備高田氣囊的汽車。
2016年4月，三菱汽車公司時(shí)任社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)，該公司有4款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，共涉及62.5萬(wàn)輛汽車。
2022年3月，日野汽車被曝出引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假的丑聞。該公司在2016年還曾向日本國(guó)土交通省提交尾氣排放和油耗的虛假數(shù)據(jù)。
2023年12月，調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問(wèn)題的第三方委員會(huì)發(fā)布了報(bào)告，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題幾乎擴(kuò)大至其代工生產(chǎn)的全部車型，包括豐田、斯巴魯?shù)绕放圃趦?nèi)，違規(guī)的車型有64款。
此外，主營(yíng)汽車零部件生產(chǎn)的日本電裝公司此前也被曝出燃油泵產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致本田、豐田和斯巴魯?shù)榷嗉胰毡拒嚻罄塾?jì)召回500萬(wàn)輛汽車；日本最大的汽車安全帶供應(yīng)商日本均勝安全系統(tǒng)公司涉嫌篡改數(shù)據(jù)，問(wèn)題產(chǎn)品包括兒童安全座椅使用的安全帶。
日本國(guó)土交通省表示，新曝光的集體造假丑聞令人極為遺憾，欺詐問(wèn)題會(huì)辜負(fù)消費(fèi)者的信賴、動(dòng)搖汽車認(rèn)證制度的根基。業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于內(nèi)部調(diào)查尚未完全結(jié)束，國(guó)土交通省的現(xiàn)場(chǎng)檢查也剛剛開(kāi)始，問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大的可能性仍然存在。
利益最大化的驅(qū)動(dòng)
日本車企造假不是第一次，或許也不會(huì)是最后一次。有日本媒體報(bào)道，諸多日本消費(fèi)者都表達(dá)了他們對(duì)日本車企造假無(wú)法容忍的態(tài)度，專家學(xué)者也普遍質(zhì)疑日本汽車的品質(zhì)與信譽(yù)。日本神戶國(guó)際大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授中村智彥表示，雖然日本車企已多次被曝光存在數(shù)據(jù)造假和其他不當(dāng)行為，但他們?nèi)哉J(rèn)為自己較其他國(guó)家的汽車品質(zhì)更高，遵循的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛。“這種自負(fù)導(dǎo)致了不遵守規(guī)則的現(xiàn)象，這就是傲慢。”然而，造假丑聞?lì)l發(fā)，絕不只是“自負(fù)”和“傲慢”這么簡(jiǎn)單。
對(duì)于日本多家車企造假丑聞?lì)l發(fā)的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于日本市場(chǎng)不景氣加上外部競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，導(dǎo)致本土制造業(yè)的市場(chǎng)份額被擠壓。為了維持競(jìng)爭(zhēng)力，一些車企只好選擇以“造假”等極端方式縮減成本，欺騙市場(chǎng)及消費(fèi)者。更有分析指出，由于數(shù)據(jù)造假不會(huì)讓日本企業(yè)傷筋動(dòng)骨，所以造假者經(jīng)常有恃無(wú)恐。造假血賺，不造假血虧，所以造假已成為日本企業(yè)的一種風(fēng)氣。
歷史上，日本汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)像無(wú)形的鞭子抽打著日系車必須不斷提升自身品質(zhì)，日本車企在長(zhǎng)期的重壓下確立了“偏激”的企業(yè)文化理念。
一是自詡有根深蒂固的“積淀”。日本汽車產(chǎn)業(yè)自認(rèn)為發(fā)展歷史較長(zhǎng)，每個(gè)階段的發(fā)展都有十分明確的奮斗目標(biāo)，且發(fā)展方向也把控得十分精準(zhǔn)。
二是崇尚“自主發(fā)展”。日本車企沿襲完全自由競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)理念，日本政府也展示出不會(huì)干涉企業(yè)發(fā)展的姿態(tài)。以日產(chǎn)收購(gòu)三菱為例，三菱作為日本政府曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)，在面臨破產(chǎn)危機(jī)的時(shí)候也要遵循市場(chǎng)規(guī)律。整個(gè)日本市場(chǎng)常常以此為例大談“自主發(fā)展”。而在政府隱身、疏于監(jiān)管的環(huán)境下，車企為了最大限度地競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，經(jīng)營(yíng)方式注定要展現(xiàn)出最大的“靈活性”。
三是追求商機(jī)和利潤(rùn)的最大化。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大環(huán)境下，日本車企成本壓力巨大。為了降低成本，提高生產(chǎn)效率，這些企業(yè)往往會(huì)選擇在一些看似不明顯的地方，比如生產(chǎn)流程、性能測(cè)試等方面違規(guī)，從而降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
品牌形象及市場(chǎng)地位損失恐難逆轉(zhuǎn)
在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，品質(zhì)和安全已成為消費(fèi)者最關(guān)注的焦點(diǎn)。日本車企丑聞再次觸動(dòng)了公眾的神經(jīng)。一旦消費(fèi)者的信任被辜負(fù)，企業(yè)品牌形象和市場(chǎng)地位的損失都將受到不可逆轉(zhuǎn)的打擊。
一是日本制造引以為豪的“工匠精神”光環(huán)蒙上陰影。“工匠精神”一度代表著日本制造業(yè)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和功能性的極致追求，是日本人對(duì)本土工業(yè)、工藝引以為豪的標(biāo)志，而接連不斷的造假丑聞將消費(fèi)者的信任完全打碎。近幾年，由于日本企業(yè)高層因造假丑聞?lì)l發(fā)經(jīng)常鞠躬道歉，曾經(jīng)的“工匠精神”，如今甚至被網(wǎng)友戲稱為“躬匠精神”。
二是日本汽車出口遭遇信用危機(jī)。有分析指出，日本車企造假丑聞對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響比較深遠(yuǎn)，一系列負(fù)面影響需要很長(zhǎng)時(shí)間才能夠彌補(bǔ)。豐田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，豐田汽車全球銷量為797097輛，同比下降0.5%。2024年2月以來(lái)，豐田汽車已連續(xù)3個(gè)月銷量下滑。一旦消費(fèi)者信心不足，日本車企將面臨巨大的后續(xù)壓力，日本汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谌蚴袌?chǎng)面臨更大挑戰(zhàn)。
三是沖擊日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。目前，日本汽車制造業(yè)出貨額約占整體制造業(yè)的二成，研發(fā)費(fèi)用占比近三成，都是制造業(yè)中占比最高的。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果日本制造的支柱汽車業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，將可能拖累日本GDP的增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，日本8大汽車制造商的上下游企業(yè)總數(shù)為5.9萬(wàn)家，總交易額約為41.9萬(wàn)億日元，僅豐田的上下游企業(yè)就有3.9萬(wàn)家，交易總額達(dá)20.7萬(wàn)億日元。如果將上下游企業(yè)包括在內(nèi)，日本汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)總?cè)丝诔^(guò)550萬(wàn)人，可見(jiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展對(duì)日本經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。此次車企造假丑聞，必將對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈和日系車銷量造成較大影響，進(jìn)而給日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)沖擊。
頻頻曝出的造假丑聞絕非偶然，它折射出日本車企在追求利潤(rùn)最大化的過(guò)程中，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者權(quán)益的重要性。這種短視行為雖然在短期內(nèi)或許能為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻是自毀前程。有評(píng)論指出，日本產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可程度近年逐漸崩塌。比起擔(dān)憂所謂的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來(lái)日本車企該如何自處、求生，或許才是日本政府和日本車企當(dāng)下亟待解決的首要問(wèn)題。